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區位優勢下的廊坊率先插上交通之翼

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區位優勢下的廊坊率先插上交通之翼

發布日期:2015-08-14 17:24 來源:http://www.nraleaders.com 點擊:

   京津冀發展規劃綱要發布后,外界期待的細則也進入最后沖刺階段。據直接參與京津冀協同發展規劃編寫的專家向媒體透露,京津冀交通一體化規劃已制定完成。

   從一些已經公布的措施不難發現,交通一體化的美好愿景正在慢慢鋪開:一卡在手,游遍京津冀;北京地鐵或進入燕郊;津保鐵路預計年底通車;京津冀的交通互聯將不再是彼此相望,而這背后,則是真金白銀的投入。

   據上述參與規劃編制的專家透露,目前京津冀三地的總投資規模要大于規劃,規劃中的項目重點是斷頭路和軌道交通。據多位專家測算,從今年至2020年的六年間,京津冀三地交通方面的投資預計在1.5萬億元左右。

   在這超萬億投資中,引入社會資本也是京津冀三地正在嘗試的路徑??梢灶A見的是,隨著京津冀交通一體化推進,河北受益最明顯,北京功能疏解、產業轉移將更便捷進入環京津地區。

   事實上,在京津冀發展規劃綱要發布,京津冀三地角色定位明確后,各地已經開始積極發掘綱要規劃中所潛藏的巨大發展潛力。其中,廊坊相關人士就表示,“從區位上來看,廊坊西接北京、東臨天津,在京津冀的大戰略中無疑處于橋頭堡的地位。在密集的軌道交通環伺下,廊坊將迎來前所未有的高速發展的時代?!痹撊耸繌娬{。

   京津冀三地“坐上”軌道交通

   一位不愿具名的參與京津冀三地交通規劃編寫工作的人士介紹,已制定的京津冀交通一體化規劃中,用軌道交通來打通三地的交通連接瓶頸,毫無疑問是一個明確的重點。而這一建設時間并不局限在2020年,還包括2030年,“規劃中構想的是非常完善的軌道交通網,這是一個中長期目標,是未來發展的一個重點。具體線路的建設時間,要根據每條線路的客流需求來建設推行?!?/span>

   該人士表示,軌道交通“網絡密集、服務高效”是規劃的具體內容。他透露,客運專線、市郊鐵路、城際鐵路、城市軌道交通等是軌道交通的主要組成部分。按照該人士的說法,客運專線在京津冀區域內相對比較完善,包括預計年底通車的津保鐵路,已開工的京沈鐵路(經過承德)等?!敖趹撌前凑找巹?,在建項目繼續推進,就可以在比較短的時間,在2020年前,形成比較完善的客運專線網絡,河北13個市全覆蓋?!?/span>

   因客運專線網絡比較完善,上述知情人士認為城際鐵路的建設相對不那么迫切,但市郊鐵路,尤其是北京軌道交通往外延伸的網絡構建,迫切性比較強,“北京中心城區和周邊衛星城有比較強的交通需求,需要市郊鐵路來滿足?!?/span>

   此外,上述人士透露,北京中心城區的城市軌道交通可能是進一步加密、完善,天津和石家莊重點應該是加強城市軌道交通建設。根據交通運輸部副部長馮正霖的說法,京津冀交通一體化的實施項目清單包括基礎設施、交通運輸、智能交通、港口航道和綜合樞紐等領域。

   廊坊軌道交通連接北京 20分鐘接駁亦莊線

   如此巨大的交通投入,背后隱藏著京津冀要形成1小時經濟圈的藍圖。即依靠貫通京津冀間的城際鐵路網,從廊坊、石家莊、保定、滄州、邯鄲等任何節點城市,到北京、天津都只需1小時左右。

   有專家表示,但就區位上來講,京津冀戰略的最大受益者無疑將是河北,尤其是近北京、天津的河北城市,如廊坊、唐山等地,在軌道交通快速通勤的支持下,甚至是石家莊、邯鄲也將受益頗深。

   事實上,河北各個城市的反應速度也值得稱贊。廊坊在市域道路交通規劃方面,將形成“四縱六橫兩翼”的高速路網體系?!八目v”分別為大廣高速、廊滄高速、密涿高速、機場南高速;“六橫”分別為京秦高速(密涿支線)、京哈高速、唐廊高速、榮烏(保津)高速、津石高速、機場聯絡線;“兩翼”分別為京滬高速、京臺高速。規劃形成“八縱十六橫”的市域干線公路網,公路網道路技術等級應達到二級以上。而在市域軌道交通規劃方面,規劃新建京九客專、京秦高鐵、大城—天津南港鐵路;規劃新建廊涿城際、京津第二城際鐵路;規劃京津廊市郊鐵路、規劃新建北京s3、s5三河段;規劃新建北京s4固安段、規劃新建北京s6南支廊坊中心城區段、規劃預留市郊鐵路通道;新建廊坊城市軌道。

   此外,廊坊目前已經立項準備修建與北京對接的輕軌——北京亦莊輕軌線(簡稱L2線)的延長線。該條線路計劃以北京亦莊輕軌站為起點,一站直接到達廊坊中心城區,全程大約18公里建成通車后,北京亦莊到廊坊城區只需15分鐘。根據規劃,這條輕軌將和北京的輕軌一樣,將實現公交化運營,屆時,每隔幾分鐘就會有一趟車發出。在2018年,住在廊坊10 分鐘步行到地鐵站,20分鐘到亦莊下車,廊坊將于北京實現20分鐘的同城化生活。

   在專家看來,交通建設的快速反應無疑是廊坊快速融入京津冀整體發展戰略的首要前提。一再強調的火車開動,黃金萬兩這一道理,在街頭的隨機采訪中得到了印證。人們普遍認為軌道交通的快速連接,是其融入北京各個生活領域的前提,只有生活同城化,才能真正實現更有效率的協同發展。

   值得一提的是,廊坊北部新區自2012年開始規劃,新區規劃將按照智慧城市、綠色城市、生態城市建設理念,依據“生態、智能、商務、休閑”城市形態和功能定位,力爭把生態文化藝術新區建設成為彰顯廊坊城市特質的核心區域。生態文化藝術新區南起北鳳道、北至桐萬道,東起創業路、西至大皮營引渠,總面積367平方公里,由市民服務中心片區、文體中心片區、會展中心片區、運動休閑片區4個功能區組成。其中,“夢廊坊”文化產業園、丹鳳公園、未來創新城市生活實驗區項目等均是目前廊坊市重點打造的項目之一。

   綜合軌道交通與北京的連接優勢,坐落于廊坊北部、北京南部的北部文化新區,毫無疑問將成為交通一體化的最大受益者,也是最先受益者。

   京廊共進 兩地共同推進軌道交通連接

   在京津冀總體規劃逐漸明確之際,不僅是廊坊率先啟動了與北京交通一體化的實質性動作,北京方面也在加快推進與外部省市的連接。

   5月,《北京市緩解交通擁堵第十二階段(2015年)工作方案》經北京市政府同意,正式下發。,該方案列出了十項重點工作任務,又分為了25項具體的工作措施。在“進一步完善交通基礎設施規劃”一項里,方案里提到今年要研究制定《市郊鐵路規劃》、《城市步行和自行車交通專項規劃》等5項規劃;在“服務京津冀協同發展”任務里,提到了要開工建設首都地區環線高速公路、京秦高速公路等重點工程。

   市郊鐵路是指把市區與郊區連接在一起的鐵路。目前已有北京市郊鐵路S2線,遠遠滿足不了遠郊區縣的通勤需求。根據前期規劃,包括平谷、懷柔等4個遠距離新城以及廊坊、涿州等東部和南部周邊城市,擬通過市郊鐵路將其連接到北京中心區,可1小時通達。

   為促進京津冀協同發展,積極建設首都地區環線高速公路、京秦高速公路、京臺高速公路、110國道二期等,迅速形成北京“大外環”,與河北相關部門形成雙向合力。

   據了解,河北省交通運輸廳廳長高金浩2014年6月25日在接受交通運輸部官方網站在線訪談時透露,根據規劃,到2015年北京七環建成,河北省將有11條高速路從不同方向齊聚北京。所謂的北京七環,又稱首都環線通道,指的是北京大外環高速,長約940公里,途經包括涿州、固安、廊坊、香河、大廠等在內的9個區域。

   毫無疑問,在大外環的提出和建設中,河北顯然更為積極,大外環的修通無疑會給河北的發展插上翅膀,尤其是北京周邊的河北城市,諸如固安、燕郊、涿州、香河等?!坝腥藢⒋苏`讀為北京周邊房地產的一次狂歡,在我看來,房地產其實只是很小的一部分,因為城市發展,尤其是區域經濟發展,房地產并不是全部,產業間的帶動與共同發展,才是點燃經濟騰飛、打造經濟增長極的主要因素。這都需要交通配套先行?!敝袊鞘薪洕嚓P學會認識表示。

京津冀交通一體化 優先發展軌道交通是共識

   “交通一體化是京津冀協同發展的重要抓手,在京津冀協同發展中處于重要地位。而在交通一體化中,軌道交通具有環保、快捷、運輸量大的特點,建議優先發展?!焙颖笔±确皇泄ど搪摳敝飨藰s面對媒體坦言。

   石克榮通過調研,了解到軌道交通用地省,運量大,一條復線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相當的運輸能力。以河北燕郊為例,每天往返北京的公交有11條線路、2000班次,卻依然難以滿足30萬人的往返需求。軌道交通建成后將有效緩解這一問題。另外,軌道交通投資小,造價是地鐵的三分之一;軌道交通也相對環保,能減少大氣污染物的排放;京津冀區域人口上億,軌道交通具有運量大、安全性高、人流和物流相對分離等優勢,適合在京津冀地區重點發展。

   為此,石克榮建議,構建京津冀軌道交通協調機制,著力推動軌道交通建設。他說,在條件允許的情況下,成立京津冀軌道交通投資公司。充分發揮市場經濟作用,大膽動員和引進民營企業和社會資本參與,調動銀行、社會資本、投資公司的參與積極性;建立完善法規、流程、制度等,保障軌道交通建設順利進行。

   無獨有偶,近日,北京大學首都發展研究院院長李國平主編的《北京、天津、河北區域發展報告2014》在京首發。該報告也提出,為進一步縮短北京和河北之間的交通時間,需要構建河北廊坊等城市的進京軌道交通和公共交通。該報告建議,北京方面建設輕軌線路,連接市區和衛星城,今后還可延長個別有價值的線路出京,既能夠享受區域合作的好處,還能帶動周圍重要城市和城鎮的快速發展。

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